Binnen het VAG-concern (Audi, Volkswagen, Porsche) zijn elektrische stuurhuizen (EPS) inmiddels de standaard. Op het eerste gezicht lijken veel van deze systemen sterk op elkaar, maar in werkelijkheid zit er een wereld van verschil in, zowel mechanisch als elektronisch.
Juist die nuances maken het verschil tussen een probleemloze reparatie en een stuurhuis dat na montage foutcodes blijft geven.
Een EPS-unit bestaat uit vijf hoofdcomponenten:
- Stuurhuisbehuizing
- Elektrische motor (met kogelomloopspindel)
- Electronic Control Unit (ECU)
- Stuurstang
- Koppel-/draaimomentsensor (torque sensor + pinion)
In deze blog nemen we je mee in de opbouw en bijzonderheden van VAG EPS-stuurhuizen, met een duidelijke vertaalslag naar revisie in de praktijk.
Verschillen tussen stuurhuizen binnen het VAG-concern
Behuizingen: herkenbaar, maar niet uitwisselbaar
Door deze variaties is een juiste diagnose essentieel, omdat niet elke stuurklacht automatisch met revisie opgelost kan worden.
Binnen VAG-stuurhuizen zie je vrijwel altijd dezelfde nummers in de gietmarkering:
423 105. Dat is kenmerkend voor EPS-behuizingen, maar zegt weinig over de exacte toepassing. De eerste drie tekens maken het verschil:
- 8K1 / 8K2 → Audi A4 (B8)
- 4G1 / 4G2 → Audi A6-platform
- 4M1 / 4M2 → Audi Q7 / Q8
Zelfs als twee behuizingen sterk op elkaar lijken (zoals 8K1 en 4G1), zijn ze niet zomaar uitwisselbaar. Denk aan:
- andere lengte van de behuizing;
- afwijkende afstand tussen silent blocks;
- verschillen in voertuiggewicht en chassisbreedte.
In de praktijk betekent dit: een stuurhuis “past” mechanisch niet altijd, zelfs al lijkt het identiek.
Elektromotor en rotor: kleine verschillen, grote impact
De elektromotor is een cruciaal onderdeel binnen het EPS-systeem. Binnen VAG zien we duidelijke verschillen tussen generaties en modellen:
- De 4G1-motor is bijvoorbeeld langer dan de 8K1.
- Resolverconfiguraties (aantal polen) verschillen per type.
- Rotoren kunnen meer of minder magneetringen bevatten.
Wat belangrijk is om te begrijpen: deze verschillen zijn niet alleen mechanisch, ze hebben directe invloed op de aansturing door de ECU.
Stuurstang en torque sensor: cruciaal voor het stuurgevoel
Binnen VAG EPS-systemen zijn er twee belangrijke varianten: schuine vertanding (standaard EPS) en rechte vertanding (Dynamic Steering). Dit verschil lijkt klein, maar heeft grote gevolgen, namelijk: een andere overbrengingsverhouding, een andere interpretatie van de stuurhoek en een andere torque sensor.
De ECU is hierop afgestemd. Combineer je een verkeerd rack met een ECU, dan krijg je een afwijking tussen de berekende stuurhoek (EPS) en de gemeten stuurhoek (G85). Zodra dit verschil te groot wordt, volgt er direct een foutmelding.
ECU’s binnen VAG: hardware gelijk, software bepalend
Binnen VAG hebben veel ECU’s dezelfde basis 909 144. De verschillen zitten in:
- voertuigcodering (8K0, 4G0, 4M0, etc.);
- softwareversie (laatste letter);
- communicatietype (CAN vs. FlexRay).
